关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(g乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿ù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōn乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿g)难(nán)事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其(qí)他(tā)的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了(le)。

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