新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能(néng)源汽(qì)车(chē)技术(shù)进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和(h1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元é)土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金(jīn)资(zī)源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出的(de)一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户(hù)包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务(wù)发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二(èr)的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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