柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗？柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱(zhù)受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗以及柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗，柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗图片(piàn)，板柱(zhù)节(jié)点不平衡苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义弯(wān)矩，柱端弯(wān)矩过(guò)大(d苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义à)等问(wèn)题，农(nóng)商网将(jiāng)为你整理(lǐ)以下的生活知(zhī)识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的内(nèi)力矩(jǔ)的一种(zhǒng)。通俗的(de)说(shuō)法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是(shì)弯曲所需要(yào)的力矩(jǔ)，下部受拉为(wèi)正(上(shàng)部受压)，上部(bù)受拉为负(下部(bù)受压)。它的标准(zhǔn)定(dìng)义(yì)为(wèi)：与(yǔ)横截面(miàn)垂直的分布内力系的合(hé)力(lì)偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动(dòng)刚度，L杆(gān)件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会开裂，并(bìng)且裂(liè)缝会(huì)发(fā)生(shēng)在偏压(yā)柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截(jié)面上的(de)内力矩的一种(zhǒng)，即垂(chuí)直(zhí)于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个截面的弯矩，其大小为该截面截取的构件(jiàn)部(bù)分上(shàng)所有外力(lì)对(duì)该截面形心矩的代数和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的(de)分布内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中(zhōng)弯矩的正负有(yǒu)不同的规定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负，就可(kě)以将弯矩进(jìn)行代数计(jì)算。

柱子混(hùn)凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱(zhù)子(zi)是(shì)由混(hùn)凝土浇筑而(ér)成(chéng)的，混凝(níng)土最主要的缺点是抗拉能(néng)力差、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大量的工程(chéng)实践和理论分析(xī)表明，几(jǐ)乎所有的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝工作的(de)，只是有些(xiē)裂(liè)缝很细，甚至(zhì)肉(ròu)眼(yǎn)看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无(wú)大的危害(hài)，可允(yǔn)许其存在；我国现(xiàn)行(xíng)建筑(zhù)、铁路、公路、水利(lì)等部门(mén)设计规范均(jūn)采用限制构件(jiàn)裂(liè)缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常(cháng)使(shǐ)用(yòng)。

• 　　二，裂缝(fèng)的成(chéng)因：

  　　（一）直接(jiē)应力(lì)裂缝是指外荷载引起的直(zhí)接应力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模(mó)型不合理(lǐ)；结(jié)构(gòu)受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构(gòu)设计时不考虑施工的(de)可能性；设计断面不足（宁波(bō)跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布置错误(wù)；结构刚(gāng)度不足；构造处理不(bù)当；设计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放(fàng)施工机具(jù)、材料；不了解(jiě)预制结(jié)构结构受力特点，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装(zhuāng)；不按设计(jì)图纸(zhǐ)施工，擅自更改结构施(shī)工(gōng)顺序，改变(biàn)结构受(shòu)力模(mó)式；不对结构做机器振动下的(de)疲劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出设计(jì)载荷的作用于楼(lóu)地(dì)面(miàn)、墙(qiáng)面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝(fèng)是指由外荷载引(yǐn)起的次生应(yīng)力产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用下，由于结构物(wù)的实际工作状态同常规计算有(yǒu)出入(rù)或计算不考虑，从而在某些部位引起次应(yīng)力(lì)导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥拱(gǒng)脚设计时(shí)常(cháng)采(cǎi)用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处断面尺(chǐ)寸的办法设计铰，理论计算该处不(bù)会存在弯矩(jǔ)，但实际该(gāi)铰仍(réng)然(rán)能够(gòu)抗弯，以(yǐ)至出(chū)现裂(liè)缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难以(yǐ)用准确的图(tú)式进(jìn)行模拟计(jì)算，一般根据经验设置受力钢筋(jīn)。

  　　研(yán)究表明，受力构件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集(jí)，产生巨大(dà)的应(yīng)力集中。

  　　        在长跨(kuà)预(yù)应力(lì)连续梁(liáng)中，经(jīng)常在(zài)跨内根据(jù)截(jié)面内(nèi)力(lì)需要(yào)截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以(yǐ)看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理不当，在这些(xiē)结构(gòu)的(de)转角处或构件形(xíng)状突变(biàn)处、受力钢筋截断处容易出(chū)现裂缝。

  　　实际工程中，次(cì)应力裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多(duō)属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起(qǐ)，仅(jǐn)是按常规(guī)一般不(bù)计算，但随着现代计算(suàn)手(shǒu)段(duàn)的不(bù)断完(wán)善，次(cì)应力裂缝也(yě)是可以做到合理(lǐ)验算(suàn)的。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐变等(děng)产(chǎn)生的(de)二(èr)次应(yīng)力，不少平(píng)面杆系有限元(yuán)程序均(jūn)可正确计算，但在40年前(qián)却比较(jiào)困难(nán)。

  　　        在设计上，应(yīng)注意避免结(jié)构(gòu)突(tū)变(biàn)（或断面突变），当(dāng)不能回避(bì)时，应(yīng)做局(jú)部处(chù)理(lǐ)，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处做成渐变过渡，同(tóng)时加强构造配筋，转角处增(zēng)配(pèi)斜向钢筋(jīn)，对(duì)于较大孔洞有条件时(shí)可在周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈(chéng)现不同的(de)特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受(shòu)剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受(shòu)压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往(wǎng)是截面尺(chǐ)寸偏小。

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