关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行(xín家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好g)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故(gù)发(fā)生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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