5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他(tā)最为知名的(de)职务(wù)曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任(rèn)泽(zé)平就会(huì)通过(guò)公众号(hào)复读“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声(shēng)哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施(shī)普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人(rén)均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示(shì)范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能(néng)源化(huà)。

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