新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模(mó)的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似(shì)于“充(chōng)电宝初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存(cún)电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站式(shì)服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充(chōng)电机(jī)器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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