新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前(qián)的充换电基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车(chē)的充(chōng)电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速(sù)补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国(guó)内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表的二线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包(bāo)含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别获得(dé)对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显(翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于(yú)能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的(de)充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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