5月15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区(q观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单ū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可(kě)能(néng)会(huì)造(zào)成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会(huì)通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关(guān)者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的(de)背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来(lái)说(shuō)，电池的续(xù)航(háng)和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充电(diàn)设(shè)施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车(chē)技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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