5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新(xīn)研(yán)究(jiū)中心(xīn)联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料(liào)显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理学(xué)院博(bó)士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán台湾是省还是市 台湾是省会吗)汽车(chē)产(chǎn)业链投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平(píng)此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢(màn)等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)台湾是省还是市 台湾是省会吗种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素(sù)都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究(jiū)》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传(chuá台湾是省还是市 台湾是省会吗n)统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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