4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(g夜黑风高什么意思含义，夜黑风高啥意思uò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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