新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而(ér)来(lái)的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披(pī)露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式(děng)八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进(jìn)步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商(shāng)转变为地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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