4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán阿富汗是哪一年灭亡的)董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wà阿富汗是哪一年灭亡的n)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(q阿富汗是哪一年灭亡的iě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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