4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃(rá染发后只用清水洗头好吗，刚刚染发后怎么清洗是正确的n)油(yóu)车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车染发后只用清水洗头好吗，刚刚染发后怎么清洗是正确的(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输(shū)血(xuè)造(zào)车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们染发后只用清水洗头好吗，刚刚染发后怎么清洗是正确的，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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