5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

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　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管(guǎn)理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平曾(céng)在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产业是(shì)未来(lái)中国经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了(le)解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号(hào)发(fā)现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能(néng)源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可(kě)能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)内实现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入(rù)门(mén)级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格(gé)大幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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