5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用(yòng)难道(dào)就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中(zhōng)心联席(xí)主任盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研(yán)究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复(fù)“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思(yè)按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景下(xià)，情况似(shì)乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能源车发(fā)展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于各(gè)地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性(xìng)示(shì)范区域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源(yuán)化。

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