5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用难道就不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何(hé)种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间(jiān)，任泽(zé)平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车(cpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的chē)和小型(xíng)客货(huò)车的(de)二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅(fú)度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(ccpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的hē)太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面(miàn)退出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售(shòu)与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会(huì)城(chéng)市、重(zhòng)点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退(tuì)出(chū)，私家车最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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