5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人(rén)民(mín)大(dà)学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗(jūn)降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益(yì)相关(guān)者协(xié)商后(hòu)提出一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车(chē)”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽(qì)车首席(xí)执行(xíng)官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗)场，如今新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车技(jì)术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要(yào)分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能(néng)性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年(nián)率先实(shí)现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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