关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段24px;'>魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段很大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是(shì)从高空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误(wù)，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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