4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的(de)势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(sh一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米èn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚得一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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