据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需(xū)求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相(xiāng)关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此(cǐ)本(běn)地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目(mù)标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经(jīng)验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连431mm是多少厘米 431mm是多少米接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电(diàn)预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难。但随着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 431mm是多少厘米 431mm是多少米