4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和(hé)媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势在电脑里登陆一个邮箱 要去哪登陆？该怎么登陆呢，邮箱电脑怎么登录力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的(d在电脑里登陆一个邮箱 要去哪登陆？该怎么登陆呢，邮箱电脑怎么登录e)，新(xīn)势力(lì)十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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