关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国凝神静气的意思，凝神静气的意思解释(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速(sù凝神静气的意思，凝神静气的意思解释)度(dù)都不(bù)是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在(zài)大(dà)多数(shù)情况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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