5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能(néng)产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设(shè)施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的(de)推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一(yī)事(shì)，任泽(zé)平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业(yè)的信(xìn)心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关(guān)者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的(de)禁售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插(刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)20刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音25年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设(shè)施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的(de)经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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