5月(yuè)15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售(shòu)和使用难道(dào)就不王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联(lián)合商学(xué)院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设(shè)施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经济(jì)管理学(xué)院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析(xī)师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗(héng)大集团首席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月初的(de)批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利(lì)估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量确(què)实(shí)一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实(shí)现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的(de)经济(jì)发(fā)展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源(yuán)化。

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