5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论(lùn)也(yě)引起网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油(yóu)车可(kě)能会造(zào)成失(shī)业(yè)问题，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国(guó)配(pèi)套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度(dù)上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有(yǒu)些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不过(guò)，一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟在德(dé)国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟(chē)禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然(rán)不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续(xù)航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价格大(dà)幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车(chē)人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的(de)目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车则在2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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