4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)Aarctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其(qí)arctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的(de)研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年(nián)就学(xué)会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市(shì)场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

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