新能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思不(bù)同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国最(zuì)大规模的(de)第(dì)三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期发(对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思fā)展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前(qián)的(de)运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需要(yào)充电(diàn)服(fú)务的(de)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解(jiě)决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术(shù)的解决(jué)方(fāng)案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变(biàn)革的历史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业(yè)务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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