新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续(xù)航(háng)里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较(jiào)长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸(xī)引了(le)资本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能(n两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么生肖，两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么修辞手法éng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一(yī)，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同(tóng)比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么生肖，两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么修辞手法销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么生肖，两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么修辞手法时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分(fēn)散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充电服务(wù)商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单(dān)来了(le)成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在(zài)内(nèi)的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手。

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