新能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第(dì)三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(nén张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事g)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在(zài)于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化所带(dài)来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式(shì)的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能的(de)解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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