关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民(mín)航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起1984年出生今年多大年龄，1984年出生今年多大2022飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下(xià)飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台(t1984年出生今年多大年龄，1984年出生今年多大2022ái)发(fā)动机都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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