关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空难低头看我是怎么玩你的，低头看我是怎么弄你的。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不(bù)同(tóng)的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心(xīn)的(de)是飞低头看我是怎么玩你的，低头看我是怎么弄你的(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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