新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两大(dà)难：续航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的(de)第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会积(jī)极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的(de)运营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应(yīng)格(gé)局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革(gé)的(de)历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以及新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释