4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气(qì)化(huà)在内的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一(yī)的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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