新能(néng)源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将认真地还是认真的写作业，认真的与认真地持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的认真地还是认真的写作业，认真的与认真地(de)运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车认真地还是认真的写作业，认真的与认真地(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然(rán)是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务(wù)模(mó)式(shì)较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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