关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中解(jiě)体或(huòacross 和 cross的区别，cross和across区别和用法)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了(le)。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在across 和 cross的区别，cross和across区别和用法(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2across 和 cross的区别，cross和across区别和用法007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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