4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、古诗山衔落日浸寒漪，山衔落日浸寒漪的诗意是什么宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo古诗山衔落日浸寒漪，山衔落日浸寒漪的诗意是什么)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计(jì)划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后(hòu)的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全古诗山衔落日浸寒漪，山衔落日浸寒漪的诗意是什么(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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