4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn手指头在里边怎么动，扣自己的正确手势图)身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě手指头在里边怎么动，扣自己的正确手势图)是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人(ré手指头在里边怎么动，扣自己的正确手势图n)惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第(dì)一个挑战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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