新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的(de)续航(háng)里程问题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新(xīn)能(néng)源车(chē)主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前(qián)的(de)充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(m一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？ì)书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)的(de)企业不(bù)多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的(de)储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结(jié)合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随(suí)着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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