4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。如何把对象玩成喷泉状态，怎么让自己女朋友喷泉g>令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分如何把对象玩成喷泉状态，怎么让自己女朋友喷泉之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常nice。