5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联合(hé)商学院数(shù)字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席(xí)主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶(píng)颈不(bù)是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会(huì)副会(huì)长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上(shàng)表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关(guān)的产业(yè)是未(wèi)来中国经(jīng)济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断重复“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后(hòu)提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的(de)禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(gu小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式ān)具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可(kě)能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业(yè)按照(zhào)这个(gè)比例(lì)计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于(yú)2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源(yuán)车还(hái)存在一(yī)些(xiē)不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技(jì)术(shù)不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的(de)经(jīng)济(jì)发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化。

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