4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化(huà)的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询1.选择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出(chū)的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能(n太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询-height: 24px;'>太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询éng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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