关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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