4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企(q彩礼可以转账吗，彩礼一般用什么方式给女方ǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu彩礼可以转账吗，彩礼一般用什么方式给女方)公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布(bù)局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有彩礼可以转账吗，彩礼一般用什么方式给女方(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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