4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的(de)研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁yè)的市值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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