4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越(央音展演比赛金奖比例 央音展演总展演是国家级的吗yuè)了(le)大众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多央音展演比赛金奖比例 央音展演总展演是国家级的吗(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在(zài)内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，央音展演比赛金奖比例 央音展演总展演是国家级的吗几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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