5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油(yóu)车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的(de)建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新(xīn)研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的(de)职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的(de)产业是未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经济最(zuì)有希望的(de)，最(zuì)具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断(duàn)重(zhòng)复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区已经乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时(shí)间表是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月初(chū)的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽(qì)车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不(bù)起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区(qū)的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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