新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　电池充到80好还是100好 充电到80真的能保护电池吗新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的(de)同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)7电池充到80好还是100好 充电到80真的能保护电池吗6.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市电池充到80好还是100好 充电到80真的能保护电池吗占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)推出充电机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的(de)解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式(shì)较好地(dì)满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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