关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次(c碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别ì)飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的飞机高度和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解(j碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别iě)体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

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