新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第(dì)四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布(bù)《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力(lì)和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协(xié)会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务(wù)商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fān狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别g)各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司—狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别—智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更广(guǎng)泛的(de)电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各(gè)种支(zhī)持服(fú)务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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