柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗？柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)，并且裂缝会发生在(zài)偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧的。关于柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)以及柱不(bù)平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗，柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗为什(shén)么(me)，柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗图片(piàn)，板柱节点不(bù)平(píng)衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等问题，农(nóng)商网将为你整(zhěng)理以下(xià)的生活知识：

弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩(jǔ)是(shì)受(shòu)力(lì)构件截(jié)面(miàn)上的内力矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另(lìng)一种解释(shì)说法(fǎ)，就是弯曲所需要的力(lì)矩(jǔ)，下部受拉为正(上部(bù)受压)，上部受拉为(wèi)负(下部受压)。它(tā)的(de)标准定义为：与横截面垂直的分布(bù)内力系的(de)合力(lì)偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度(dù)，L杆件的有效计(jì)算长(zhǎng)度。

柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力矩的(de)一(yī)种，即(jí)垂直于横(héng)截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小为该截面截取的构(gòu)件部(bù)分上所有外力对(duì)该截面形心(xīn)矩的代数和(hé)。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义(yì)为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的(de)分(fēn)布内(nèi)力系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　一般而言，在(zài)不(bù)同(tóng)的学科(kē说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污)中弯矩的正(zhèng)负有(yǒu)不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的(de)正负，就(jiù)可以(yǐ)将弯(wān)矩(jǔ)进行代(dài)数计(jì)算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而(ér)成(chéng)的，混凝(níng)土最主要的(de)缺点是(shì)抗拉能(néng)力差、脆性大、容易开(kāi)裂(liè)。

  　　大量的工程实(shí)践和理(lǐ)论分析(xī)表明，几乎所(suǒ)有的混凝(níng)土构件(jiàn)均是带裂缝工作(zuò)的，只是(shì)有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的(de)使用(yòng)无大的危害，可允许其存在(zài)；我国现行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门(mén)设(shè)计规范均采用限制构件裂缝宽度(dù)的办法来保障(zhàng)混凝土结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二(èr)，裂缝(fèng)的成(chéng)因(yīn)：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指(zhǐ)外荷(hé)载引起的直接应(yīng)力产(chǎn)生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结构计(jì)算时(shí)不计算或部分漏算(suàn)；计算模型不合理(lǐ)；结构受(shòu)力假设与实际受(shòu)力不符(fú)；荷载少算或漏算；内(nèi)力与配(pèi)筋计算(suàn)错误；结(jié)构安(ān)全系数不(bù)够(gòu)。

  　　结构设计时(shí)不考虑(lǜ)施工(gōng)的可能(néng)性；设(shè)计断(duàn)面不(bù)足（宁(níng)波跨(kuà)海大(dà)桥(qiáo)）；钢(gāng)筋设置偏(piān)少或布(bù)置错误；结构刚度(dù)不足；构(gòu)造处理不当(dāng)；设(shè)计图纸交代不清等。

  　　         2、施(shī)工(gōng)阶(jiē)段，不加限(xiàn)制地堆放(fàng)施工机具(jù)、材料；不了解预制结构结构受(shòu)力特(tè)点(diǎn)，随(suí)意翻身、起吊(diào)、运(yùn)输、安(ān)装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅自(zì)更(gèng)改(gǎi)结构施工顺(shùn)序，改变(biàn)结构受力模式；不对(duì)结构做机器(qì)振动(dòng)下的疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计(jì)载荷的作(zuò)用(yòng)于楼地面、墙面(miàn)；工业厂(chǎng)房超负荷使用；发生(shēng)大风(fēng)、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)是指由外荷载引起的次生应力(lì)产生裂(liè)缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝产生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作用下，由(yóu)于结构物的实际工作(zuò)状态(tài)同(tóng)常规计算有出入或(huò)计(jì)算不考虑，从而在某些部位引起次应力(lì)导致结构开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时常(cháng)采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削减该处断(duàn)面尺寸的办法(fǎ)设计铰(jiǎo)，理论(lùn)计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出(chū)现(xiàn)裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑(zhù)中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在(zài)常规(gu说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污ī)计算中难(nán)以用准确(què)的图(tú)式进行模拟计算，一般根据经验设(shè)置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力(lì)构件挖(wā)孔后(hòu)，力流(liú)将产生绕射(shè)现象，在孔洞附近密(mì)集，产生巨大的应力(lì)集(jí)中。

  　　        在长跨预(yù)应力连(lián)续梁中，经常在跨(kuà)内根(gēn)据截面内力需(xū)要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经(jīng)常可以(yǐ)看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理不当，在(zài)这些结构的转角(jiǎo)处或构(gòu)件形(xíng)状突变处、受力钢筋截断处容(róng)易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂(liè)缝的最常见(jiàn)原因(yīn)。

  　　次(cì)应力裂缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力裂缝也(yě)是(shì)由荷载引起，仅是按(àn)常规一般不计算，但随(suí)着现代计算手段的不(bù)断完(wán)善，次应力裂缝(fèng)也(yě)是可以做到合(hé)理验算(suàn)的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不(bù)少(shǎo)平面(miàn)杆(gān)系有限元(yuán)程序均可正确计算，但在40年前(qián)却比较(jiào)困(kùn)难(nán)。

  　　        在设计上(shàng)，应注意避免结(jié)构突变（或断面突(tū)变），当(dāng)不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突(tū)变处做成渐变过渡，同时加强构(gòu)造配(pèi)筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有条件时可说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污在(zài)周边设置(zhì)护边角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特征依(yī)荷载(zài)不同而异呈现不同(tóng)的(de)特点(diǎn)。

  　　这类裂缝多出现在(zài)受(shòu)拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须(xū)指出，如(rú)果受压区出现起皮(pí)或有沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往往(wǎng)是(shì)结构达到(dào)承载力极限的标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其原(yuán)因往往是截面尺寸偏(piān)小(xiǎo)。

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